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　　人民網北京6月28日電 （記者喬雪峰）6月28日凌晨4：30，經過800多名建設者連續390分鐘的鏖戰，由中鐵上海工程局集團承建的包銀高鐵內蒙古包頭至臨河段關鍵性控制工程之一——京包客專下行改線撥接II級施工順利完成，這是繼京包客專上行線、包西上行線兩次線路撥接后，包頭樞紐再次組織實施的大規模鐵路線路撥接作業，實現了新建包銀高鐵正線與包頭站的完美“牽手”，為包銀高鐵后續軌道工程施工奠定了堅實基礎。

　　據了解，包銀高鐵內蒙古段全長402公裡，設計速度每小時250公裡，其中包頭站是京包、包蘭、集包、包西、包神、包白、包環鐵路交匯的重要樞紐，是草原鋼城包頭連通全國的重要客貨集散站。全線建成通車后，將實現包頭至銀川不到3小時的快速鐵路旅行，極大地縮短東北、華北至西北地區的客運時間，提高旅客出行效率，對內蒙古服務和融入新發展格局，進一步完善區域鐵路網布局、加快文化旅游建設、促進沿線經濟社會協調發展具有重大意義。

　　鐵路線路撥接是新建線路與原有線路進行連接的關鍵過程。在最大限度確保原有鐵路線通常正在承擔運營任務的前提下，撥接工程必須在一個相對短暫的施工“窗口”內完成。此次實施的京包下行線線路撥接施工涉及工務、電務、供電、信號等專業立體交叉施工，主要包含撥移既有線路共615米，大機搗固、穩定線路3661米，拆除既有線路、換鋪新線路2100米，同時還需插鋪兩組道岔。

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　　據項目部負責人介紹，為順利完成撥接任務，項目部與呼和浩特鐵路局共同制定了科學細致嚴謹的施工組織方案，多次組織設計、管理單位及專家對方案進行評審，嚴格落實鐵路II級封鎖各項作業安全紅線卡控要求，調集20余台特種機械設備、投入各專業作業隊伍800余人參與封鎖施工。經過切軌抬道、移軌對接、上砟搗固、信號調試、壓實道砟等一系列工序后，大型道砟搗固設備、線路穩定車沿新建線路調整軌道參數，新線路各項技術指標均控制在允許誤差范圍內，順利達到列車恢復運行要求。

　　人民網北京6月28日電 （記者喬雪峰）6月28日凌晨4：30，經過800多名建設者連續390分鐘的鏖戰，由中鐵上海工程局集團承建的包銀高鐵內蒙古包頭至臨河段關鍵性控制工程之一——京包客專下行改線撥接II級施工順利完成，這是繼京包客專上行線、包西上行線兩次線路撥接后，包頭樞紐再次組織實施的大規模鐵路線路撥接作業，實現了新建包銀高鐵正線與包頭站的完美“牽手”，為包銀高鐵后續軌道工程施工奠定了堅實基礎。 據了解，包銀高鐵內蒙古段全長402公裡，設計速度每小時250公裡，其中包頭站是京包、包蘭、集包、包西、包神、包白、包環鐵路交匯的重要樞紐，是草原鋼城包頭連通全國的重要客貨集散站。…

　　一望無際的遼闊草原﹔古朴滄桑的元上都遺址……當悠揚的牧歌響起，當潔白的奶食呈上，傳統習俗和豪邁風情讓人流連忘返。 這裡是內蒙古錫林郭勒盟正藍旗，綠水青山之下，正書寫著新時代的故事。…

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