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　　在园林工程的施工阶段，影响园林工程施工质量的因素比较多，例如：施工环境、施工方法、施工机械、施工材料以及施工人员等，这些因素均能够对园林工程的质量产生显著的影响。通常应该采取的质量控制措施主要包括以下几点：

　　第一，严格控制园林工程的施工材料质量。对于园林工程而言，施工材料质量的高低是直接决定工程质量高低的关键性因素，也是在工程实践当中最容易出现问题的部分。

　　第二，严格控制园林工程的施工工艺质量。园林工程涉及了较多的分支项目和众多的施工单位，其涉及的施工工艺自然也非常多。在施工工艺的控制方面，要保证参与施工人员能够严格依照相关的质量标准进行施工，对于影响施工工艺质量的环境、材料、操作人员等因素，进行必要的质量分析和验证；同时采用有效的控制措施，确保以上影响因素始终在可控的范围之内。

　　第三，严格控制园林工程的施工人员素质。除了施工材料之外，施工人员的综合素质是影响园林工程施工质量的重要因素。项目经理要充分认识到施工人员素质对工程整体质量的影响，有意识地开展具有针对性的相关培训，使其能够认真掌握施工规范、检验、计量、质量标准以及工序工艺等方面的知识，同时具备一定的实际操作能力；另外，严格人员管理，使其能够比较良好地遵守各种规章制度，降低人为失误的发生率。

　　首先，构建科学合理的符合工程需求的施工进度控制目标体系，同时，为了更好地落实该施工进度控制目标体系，还需要构建完善和健全的进度控制和执行组织系统。例如，设立园林工程施工进度统一协调会议，利用该会议产生相关决定，并督促相关人员严格执行。

　　其次，签订施工进度合同，并保证该施工进度合同与园林工程的总体工程进度保持协调一致。

　　再次，加快并鼓励施工工艺和施工进度的创新，在保证施工质量的前提之下，原则上，一切能够促进和加快施工进度的施工工艺和施工技术创新均应该得到允许和鼓励。

　　最后，构建完善的工程施工信息流动和管理制度，对于施工每一个环节的信息进行实时的监测、分析、反馈以及调整，使这些信息流动起来，并能够得到有效地管理和控制。

　　根据工程施工图纸、招标文件、工程合同和预算编制原则，编制工程施工预算，扣除项目部应上交的管理费后。作为项目总成本，然后将总成本指标进行分解，纵向层层包干到底，横向责任到边。从横向上分解到每一个项目部成员，从纵向上分解到各施工班组，把每个项目和施工点的成本都计算出来，分别制表上墙，公布于众，使项目部管理人员和各施工班组长都了解明白，实际施工过程中处处要以工程成本为核心。 确定工程成本的主要计算依据：项目施工阶段的施工组织设计和施工方案，实际的细目工程量，现行的工程预算定额和材料价格文件，当地的人工、材料和机械台班价格，降低成本的技术组织措施等。

　　园林绿化工程分项工程质量等级是分部工程、单位工程质量等级评定的基础，分项工程质量等级不符合标准，分项工程，单位工程的质量也不可能评为合格，而分项工程质量等级评定的正确与否，又直接影响分部工程和单位工程质量等级评定的真实性和可靠性。为此，在进行分项工程质量评定时，一定要坚持标准，严格检查，避免出现判断错误。应有计划、有步骤、有重点地进行收尾工作的清理，找出遗漏项目和需要修补的工程，并及时处理。由施工项目的上级部门严格按照设计图纸、施工说明及竣工验收标准。对施工质量进行全面鉴定，评定等级，作为竣工交付的依据。

　　园林工程涉及的项目较多，不管是园路、水景、假山，还是植物配置、绿化栽培、给排水，在施工过程中，均有许多值得注意和认真处理的问题。只有在施工阶段对可能出现的问题进行有效处理，才能够保证园林工程在竣工之后获得良好的生态效益、社会效益和经济效益。

　　随着我国社会经济迅速提升，建筑行业取得了巨大的发展， 一些建筑施工企业为了追求经济利益的最大化。过去监理单位只注意质量控制、 投资控制、 进度控制，而常常忽略安全控制的状况。导致施工过程中事故频发， 每年都会因此而造成巨大的人员伤亡和财产损失。 所以加强建筑施工的安全监理工作意义重大。

　　按照《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建设工程安全生产管理条例》等规定，监理单位在实施工程监理之前应当编制监理规划和监理实施细则。其中监理规划应包含安全监理的篇章，详细阐述安全监理的范围、内容、程序、制度和措施，安全监理组织机构、人员配备和安全监理人员的职责；监理实施细则应该明确安全监理的方法、措施和控制要点，以及对施工单位安全技术措施检查的方案。按规定，施工单位编有安全专项方案的，监理单位都应编有相应的专项安全监理实施细则。

　　监理单位审核的安全文件有： 施工组织设计与各施工方案中的安全章节；各专项安全方案。其审查要点如下：

　　施工组织设计是指导施工的纲领性文件， 要经施工单位生产、技术、机械、材料、安全等部门相关人员审查会签，由具有法人资格的企业总工审批和监理单位总监审查后生效。安全专项施工方案应由施工企业专业工程技术人员编制， 由施工企业技术部门的专业工程技术人员及监理单位专业监理工程师审核，审核合格，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师审批后执行。

　　房屋建筑工程中，基坑支护、土方开挖、模板、起重吊装、脚手架、卸料平台、建筑幕墙安装、预应力结构张拉、网架和索膜结构工程等危险性较大的分部分项工程施工前， 施工单位应编有专项安全方案。

　　审核安全文件的针对性、可行性、实用性、可操作性；专项方案是否附有验算结果、详图、文字说明。

　　审核安全文件的内容是否明确规定（或者明确要求）：施工单位工程项目部建立健全了安全生产保证体系、安全生产规章制度和安全监管机构，安全责任书签认程序是公司法人代表与项目经理签字， 项目经理与安全生产管理组织成员进行签字，班组长与作业工人签字，施工单位项目部根据工程规模配备齐全专职安全员或成立3人以上的安全管理小组，项目经理持有安全生产考核合格证书和专职安全员持有安全生产考核合格证书，特种作业人员持有特种作业资格证书，证书合法有效。

　　在工程监理过程中， 监理工程师检查发现的各类安全事故隐患，应书面通知施工单位项目部，并督促及时整改，情况严重的，监理单位应及时下达工程暂停令，要求施工单位项目部停工整改，并同时报告建设单位，安全事故隐患消除后，监理部应检查整改结果，总监理工程师签署复查或复工意见。

　　对建筑工程安全检查监理工程师可以采用“问”、“看”、“量”、“测”、“运转试验”的方法进行检查，同时要做到“腿勤、眼勤、嘴勤、耳勤、手勤”。

　　“腿勤”———监理人员要经常到施工现场进行巡视，深入施工现场，了解工程的施工进展情况，对不同的施工阶段如何采取安全预防措施做到心中有数。

　　“眼勤”——— 监理人员应有一双慧眼，敏锐的观察能力，一是在现场要善于用眼观察和发现危险源和安全隐患， 二是用眼看规范、规程、建筑安全方面的法律法规、条例、各种安全文件，以提高安全知识，更好地进行安全监理；三是查看施工现场安全管理资料。

　　“嘴勤”———对施工项目管理人员和作业人员要耐心讲规范、讲操作规程、讲安全事故案例以及不按规程操作带来的危害，讲发生安全故事后的应急处理办法，对发现危险源和安全隐患及时口头指令施工单位限时整改完毕达到要求。

　　“耳勤”———听讲座、听汇报，听施工单位项目部组织的安全生产例会、三级安全教育、安全技术交底；听施工单位安全管理人员纠正作业工人违返安全操作规程、冒险、蛮干作业的指令等。

　　“手勤”———对安全巡视情况作记录，安全隐患整改过程、整改结果进行记录，记录安全管理心得、经验，对发现的危险源和安全隐患下发监理工程师通知单。

　　在安全过程监理中，监理工程师应对土方坍塌、物体打击、高处坠落、触电、机械伤害的不利因素进行重点防范，特别对易造成群死群伤的基坑支护、塔吊、脚手架等部位倍加关注。

　　深度超过2m的基坑要有临边防护措施， 四周必须设置临边防护栏杆， 栏杆高度不得低于1.2m， 用密目式安全网全封闭。临边防护离开挖基坑边水平距离应大于0.5m，立杆埋深为0.7m，夜间应设红灯示警（电源应采用安全电源）。基坑开挖后，坑槽边1m以内不得堆土、建筑材料、建筑工具，以免引起地面堆载超负荷而发生土体跨蹋。对基坑支护进行变形监测，对毗邻建筑物和重要管线及道路进行沉降观测，并做好记录。

　　进场时应提交起重机械特种设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、备案证，安装完毕应提交检测合格证。安拆时应核验安拆单位资质和操作业人员岗位证。

　　运行期间，对司机和指挥人员持证情况进行核查，对运行记录、维修情况、保养情况，周、月、季检查记录进行核查，对力矩限制器、超载、超高、变幅、行走的限位器的灵敏、可靠性进行检查，对保险装置、钢丝绳及附墙装置进行查验。

　　督促施工单位项目部落实多台塔吊同时作业防碰撞的安全措施， 塔吊与外电线路间应保证有足够安全操作距离或落实安全防护措施。

　　一、逆作法技术优势与传统顺作施工方法比较，用逆作法施工高层建筑多层地下室或地下结构有下述技术特点：1）缩短工程施工的总工期。带多层地下室的高层建筑，如采用传统方法施工，其总工期为地下结构工期和地上结构工期，再加装修等所占之工期。而用逆作法施工，一般情况下只有地下一层占绝对工期，其他各层地下室可与地上结构同时施工，不占绝对工期，因此可以缩短工程的总工期。2）基坑变形小，对周围环境和建筑物的影响小。逆作法施工能减少基坑变形，使相邻的建（构）筑物、道路和地下管线等的沉降减少，在施工期间可保证其正常使用。3）使底板设计趋向合理。用逆作法施工，在施工时底板的支点增多，跨度减小，较易满足抗浮要求，甚至可减少底板配筋，使底板的结构设计趋向合理。4）可最大限度利用城市规划红线）有利于结构抵抗水平风力和地震作用。采用逆作法施工，地下连续墙与地下原状土体粘结一起，地下连续墙与土体之间粘结力和摩擦力不仅可利用它来承受垂直荷载，主要由地下室外墙的地下连续墙通过侧壁和底部的摩擦力承受，开云真人抗倾覆力矩由墩基、桩共同承受。大大提高了抗震效应。6）施工方案与工程设计密切配合，使逆作施工方案更趋合理。都必须与工程设计密切配合有关，需要施工单位与设计单位密切结合研究解决，才能实施逆作法施工。

　　二、逆作法施工技术现状目前国内采用逆作法施工的深基坑已到地下5层，19m深，而且向更大更深方向发展。大量深基础工程集中在市区，施工场地狭小，施工条件复杂，如何减小基坑开挖对四周建(构)筑物、道路和地下管线及市政设施的影响，发展基坑开挖扰动环境稳定控制理论和方法将越来越引起人们进一步的关心和重视。实践证明，利用逆作法施工开挖深度大的多层地下结构是十分有效的。随着经济的发展，高层建筑越来越多，基坑深度越来越大，逆作法施工技术作为一种十分有效的深基坑支护技术必将得到越来越广泛的应用。

　　1、中间支承柱的施工在逆作法施工中，中间支承柱是重要的竖向支撑构件。在逆作法施工期间，地下室底板未浇筑之前与地下连续墙一起承担地下和地上各层的结构自重和施工荷载;在地下室底板浇筑后，与底板连接成整体，作为地下室结构的一部分，将上部结构及所承受的荷载传递给地基，期间中间支承柱需承受的荷载很大。中间支承柱的位置和数量，要根据地下室的结构布置和制定的施工方案详细考虑后计算确定，一般布置在柱子位置或纵、横墙相交处。中间支承柱所承受的最大荷载是地下室己修筑至最下一层、而地面上己修筑至规定的最高层数时的荷载。中间支承柱是通过支承柱四周与土的摩阻力和柱底的正应力来平衡它承受的上部荷载。底板以下的中间支承柱要与底板结合成整体，多做成灌注桩形式，其长度亦不能太长，否则影响底板的受力形式，与设计的计算假定不一致。底板以上中间支承柱的柱身，多采用钢管混凝土柱、H型钢柱或其他形式格构柱，断面小且承载能力较大，便于与地下室的梁、柱、墙、板等连接。1.1与立柱桩的连接（1）立柱柱脚与立柱桩连接构造①H型钢柱脚与钢管桩的连接柱锚固在钢管桩的C40级混凝土内。在距底板底面约4.5m的钢管内设有多功能钢托座，不但减少了钢管桩内充填混凝土的数量，而且还可兼作立柱就位时的支座。钢托座的十字交叉加劲盖板上留有排气孔，在沉桩过程中还采取了管内清土措施。在柱底上加焊有钢板，钢板上留有浇注混凝土的导管通过的缺口，在底板以下的钢柱上焊有栓钉，以增强柱的粘结周长并减少柱底接触压力。②钢管(混凝土)柱与灌注桩的连接在钢管(混凝土)柱底加焊竖向分布筋和环向筋，在钢管(混凝土)柱的锚固段还均匀地开有四个椭圆孔，以利混凝土流动和加强桩、柱之间的连接。当钢管(混凝土)柱就位采用两点定位方案时，桩内的混凝土分两次浇注，钢管(混凝土)柱就位前，应将桩顶己浇好的劣质混凝土全部凿除。（2）支承上部荷载的方式采用逆作法施工的工程，首先必须解决的问题是如何支承已完成结构的自重及其附加荷载。地下连续墙承重时需对其进行加固补强和安装斜撑，增加了工程费用，故在大规模工程中不宜应用。在20世纪60年代前支承上部荷载多采用临时立柱(桩)，近年来，随着施工技术的不断发展，则转向以工程桩承载为主。1.2中间支承柱垂直度控制中间支承柱是逆作法过程中替代工程结构柱的一种临时性结构杆件。起着支承己完成施工构件和施工荷载的作用。逆作法施工结束后，支承柱一般外包混凝土后，作为正式地下室结构柱的一部分，永久承受上部荷载，所以支承柱的定位和垂直度必须严格满足要求。一般规定支承柱轴线mm以内，垂直度控制在1/300以内，否则影响结构柱位置的正确性，在承重时会增加附加弯矩并在外包混凝土时发生困难，为此必须要有专门的设备对其进行定位和调垂。目前主要有三种调垂控制方法:气囊法、校正架法和导向套筒法。2、逆作法中的挖土技术逆作法施工中土方工程由于与结构施工交叉进行，且土方多为暗挖施工，施工困难较大、周期较长，不仅是影响工期的关键因素，而且挖土也是使围护结构和基坑土体产生变形的主要原因，是影响施工安全的关键。因而科学合理地组织好土方施工是逆作法施工的首要问题，必须预先做好施工组织设计，由信息化施工统一控制挖土位置和速度。2.1挖土方式逆作法施工中土方开挖根据施工的特点分明挖和暗挖两种。（1）明挖当基坑平面面积很大时，基坑对撑困难，可以采用“中顺边逆”部分逆作法。“中顺边逆”采用放坡和中心岛开挖结合的方法，保留周边土体，达到控制围护结构变形和减少悬臂弯矩的目的。当中间顺作区底板浇筑完毕并形成一定刚度后，浇筑周边逆作区地面楼板并对称挖除地下连续墙边的斜坡土，及时浇筑垫层与第一层地下室底板，当形成二层楼板加外墙、中柱的箱形结构后，上部结构与地下室就可以同时向上下两个方向施工。（2）暗挖暗挖即掏挖，一般采用0.4m3，0.15m3小型挖土机与人工挖土相结合，地下水平运输采用人力拖车运输到出土口下，出土吊运由专门设计的抓土行车完成，再由卡车运出工地。这种设备每个出土口每晚可出土300m3。2.2逆作条件下取土口的布置对于半封闭式的逆作法，可按顺作法一样直接用挖土机出土，上方车运出场地。但对全封闭式逆作法，在顶板施工完后整个地下部分处于封闭状态，不但对出土极为不利还为顶板以下的地下工程的材料入场、施工中的通风、照明等带来诸多的不便。在这种情况下就得事先进行周密的计划安排，合理确定取土口的尺寸、数量和平面布置。

　　3、逆作法施工中差异沉降控制立柱桩之间及立柱桩与地下连续墙之间的差异沉降是客观存在的，控制结构的不均匀沉降是逆作法施工的关键技术之一，是关系到基坑工程逆作法施工的成败。因此完全消除沉降差也是不可能的，但可以通过采取措施，减小沉降差：1）如在桩身表面涂布沥青或沥青质材料等，这样虽然对桩的承载力有一定影响，但对减小相邻立柱桩的沉降差十分有效；2）基坑内增设支撑，增加支撑刚度;合理确定地下连续墙的刚度和入土深度，坑内外进行地基土加固等，设计合理的桩径、桩型、桩长，减少开挖的暴露时间，这些都有利于减少坑底隆起，从而减少坑底隆起对立柱桩的抬升影响；3）桩底注浆、增大桩径及桩长、选定高承载力的桩端持力层等，增大立柱桩的承载力，从而减小立柱桩的沉降及不均匀沉降；4））使立柱之间形成刚性较大的整体，共同协调不均匀变形。如在柱间增设临时剪刀撑或尽早形成永久墙体结构等；5）加强对柱网的沉降观测，运用反分析预测立柱桩可能发生的沉降，当出现相邻柱间沉降差超过要求时，立即采取措施，暂停上部结构继续施工，局部节点增加压重，局部加快或放慢挖土等。

　　铁道工程具备施工周期长、施工进度紧张、施工作业负荷量大等特点，往往需求的人力、物力、财力耗费程度都很大，但其同样也是保证国家交通事业建设发展必不可少的重要产业项目事故相关的话。在现代不少工程项目中，经常成为项目施工热议的焦点问题就是质量隐患、安全题。正因如此，在项目施工阶段，现场检查方法、相关技术工艺问题也就应运而生。尤其是诸如隐蔽工程、特殊作业等都将需要现场检查环节的科学进行，其目的也是为了保证工程项目在未来投产阶段发挥出保质保量的营运功能，因此才能降低不必要的事故发生，减少人员伤亡与经济损失。

　　好的设计方案对工程建设有重要的指导意义，在科学的设计方案指导下的铁道工程施工其进度和质量都将起到事半功倍的效果，而缺乏合理科学设计的方案耗时耗力不说，还会带来巨大的人力物力和财力方面的损失。现代的铁路建设施工方案过于保守、缺乏创新性是其普遍存在的问题。另外一些工程设计人员本着应付了事的原则，在设计过程中失去了原有的创作热情，缺乏踏实肯干的精神，这一方面的突出表现就是设计方案雷同，且不能从实际出发实事求是。

　　铁道施工中当测量数据与实际测量数据存在一定误差时，其会造成铁路工程施工陷入一定的困境。对于铁道工程来说，施工中对铁道工程的测量是铁道施工的重要环节，也是铁道施工的重要组成部分。当铁道施工测量出现一定误差时，其不仅会增加工程成本，还会对整体工程的质量产生严重的影响。之所以会出先铁道工程的测量误差，主要是由两个原因造成的，一方面是因为测量设备本身存在一定的问题或缺陷，导致铁道工程施工测量误差，另一方面是测量人员的技术水平所致，无法满足铁道工程测量的需求。

　　施工计划是铁道工程施工的主要依据。当前，工程施工计划临时调整比较多，制约了铁道工程施工正常进行。信息传递的速度对于施工人员的调整有着直接的影响，从铁道工程施工的现状看，因为受到传统的施工管理方式的影响，信息传递系统还不健全，施工计划临时调整或变更，难以及时传递信息给所有的施工部门，特别是在施工程序中有的关键环节因为临时调整而导致的失误，给工程施工带来很严重的质量隐患。

　　工程施工中，施工技术文件及图表是其原始的依据。要是由于管理不善，导致其损坏或者丢失，就会对工程施工造成影响。所以，在施工中，复杂人首先要做好系列工作：

　　1、要设置专人负责各种施工技术文件及图表的管理，这些文件及图表要分类装订，并做好收文台帐，方便施工中查找使用。

　　2、收到所有施工文件后，应仔细地浏览，并提前做好相关准备工作，及时与相关沟通时间、地点、人员、内容及注意事项，做好记录以便待查。

　　施工中对于设计图的掌握和复核准工程数量也是很重要的环节。设计人员或施工技术人员如果因为一时疏忽弄错设计图中的工程数量、尺寸、水灰比、配合比等问题，不能及时上报或处理都会造成严重的损失。所以，施工技术负责人要提前做好以下准备工作：

　　1、在收到设计图纸后，施工技术人员首先应熟悉图并读懂，搞清楚设计意图，如有不明白之处，要及时与设计单位沟通。

　　2、要按规定将设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求及时配齐。

　　3、对于建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系要及时掌握。

　　4、复核设计图纸，并做好记录。设计图与规范是否相符或者设计中是否有笔误。设计图与现场实际情况、概预算是否相符。通过设计图了解所管工程的材料、机具设备。变更设计要按权限及早申报办理签证手续。建立分工点、分项目、上下对口的工程数量台账；变更设计台帐；临时工程施工方案台帐；过渡工程措施台帐，并根据设计变更及时调整修正。

　　工程技术交底工作是十分重要的，它对于工程施工的原始依据有指导意义，如果稍有疏忽，就会造成窝工，甚至返工。这就要求工程技术管理人员在技术交底过程中，做好两点:

　　1、设计、建设、监理、施工单位同时参加技术交底。交底过程中，要搞清楚各种桩点、水准点的位置。如果有设计不完善的地方，在技术交底中要加以完善，达成共识，并形成交底记录。

　　2、要清楚交底记录中的时间、地点、人员、主要内容，并妥善保管，作为原始资料，以备待查。

　　1、开工前要核算主要材料分工点、项目、件名，并建立台帐。材料核算包括:三大材、特殊材、专用料的核算，并有固定的规格材料。通过工程数量准确地对材料用量进行核算。

　　2、施工组织内容、格式要与要求相符，内容主要有施工组织说明的编制依据，上报要求，工期安排，施工计划，劳力平衡，材料核算，主要施工机械计划，施工料具计划等。

　　对于工程施工的技术质量及其工程进度来说，最重要的环节就是施工测量，主要包括对工程技术员的管理，技术员的水平，工作责任心和上进心。对于施工技术作业人员也有极高的要求，其专业理论和实践经验必须丰富，且要有上进心和责任心，保质保量的完成每一项作业。水准路线，工程数量，线路的中线在复核的时候，要对比参考资料，及时发现问题，并做好记录上报。基桩是施工中的重要桩，它控制线路的走向，标高，其缺点是极易受到外部冲击的影响，造成损坏丢失。所以，依据工程需求，对现场设置护桩要在示意图上标注其护桩位置，这样可以防止部分损坏。每一个细小部分的测量工作都要及时安排，各项记录准确标注，把误差控制在最小，符合工程要求。工程需要和施工单位设备存储情况是选择仪器时需要考虑的因素，要经常对其进行清洁、定期检查校正，以防施工中存在技术误差。

　　施工过程是施工的重点。施工负责人员怎样保持清醒的头脑来面对这种复杂的施工局面，让整个工程的施工能够有条不紊的进行，是非常重要的。所以，对其有以下要求:

　　2、施工技术组织措施、实施性进度计划和安全质量措施必须要具备较强的针对，且要与实际情况相符

　　3、及时送开工报告(附图纸审查记录)。隐蔽工程要及时做好签证、送检工作，要按规定作好墩基、涵洞基础等隐蔽工程的施工记录。有创优规划和创样板工程措施。

　　4、施工负责人要深入工地，要认真检点工序、项目、正在施工的工程位置、尺寸复核和操作程度，按设计位置及时做好工程预留孔和预埋件工作。

　　5、对施工中出现的技术问题反应要敏感，每当一个问题出现的同时，要联想到因此而导致其它问题的产生和处理的难易程度对工期和经济效益的影响，并及时提出处理方案上报审批。对于需要填写的检查记录和需工程监理签字的手续均应作好纪录、签字，并妥善保管。

　　验收工作是对过去的一段时间工作的肯定，及时验收可以找出施工中不足之处，并加以完善，使工程能够尽善尽美。每月按照上级要求报施工进度，每季进行验工计价，并在上报施工进度和验工之前，要对已完工程进行收方测量，核算工程数量。把工程完成的数量，连同其断面图、计算单交领导审查签字后上报，并留底妥善保管备查。及时把已验工数量汇总登入台帐。

　　铁道工程建设不是单方面的建设，而是多种学科和多种工种共同完成的结果，为保证铁路工程施工的施工进度与质量，在发现问题时应及时进行技术调整或者技术改革，不断完善我国的建筑施工体系，减少因施工前的技术准备问题导致劳动过程中的伤亡事故，因技术问题导致质量存在缺陷等问题的发生。

　　1、为把____x高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想，促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定《____________高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点》（以下简称“施工环保要点”）。

　　2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两者结合起来阅读和执行。

　　临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

　　从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。

　　1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

　　2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据此作为审批开工的条件。

　　3、在林区（景区）修筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

　　4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

　　5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

　　6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异而带来的不和谐。

　　7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工程师检查验收。如承包人对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。

　　乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空白带”，或设有大砌体截水沟，或出地表，与周边环境极不协调；有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出，给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块圬工边坡白色耀眼，与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

　　1、承包应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。

　　挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将来用作中央分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填土。

　　1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。

　　2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡。

　　3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。

　　4、在自然边坡较陡的山坡修筑路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。承包人应提出详细的施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不准动工。

　　1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量。

　　2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报监理工程师批准。

　　根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。

　　1、边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。

　　3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水面积较大，容易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。

　　在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。

　　4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。

　　5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。

　　施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足，我们必须改变这种状况，高度重视桥涵工程施工的各个环节。

　　1、涉河（水）桥梁施工，应注意保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水体的污染；钻孔工作平台（或筑岛围堰）不能影响通航和行洪，完工后应及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订施工期间维护通航安全的协议书。

　　2、景区（林区）桥梁施工应注意保护生态环境，修筑便道、基础施工应尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。

　　砼拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随意弃置，随风飘散。

　　5、景区（林区）现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。

　　6、晓起大桥（1号、2号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，周围植被茂盛，景色优美，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个环节、开云真人每道工序都必须体现环保意识、精品意识，并切实落实到施工过程中去。

　　晓起大桥（1号、2号）左幅部分段落跨越自然景色优美的山坡，其基础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不得采用满堂式模架施工。

　　7、涵洞、通道工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。

　　8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。

　　隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施工应注意施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，应结合周围地形进行整修，覆盖好土并植树、植草绿化，恢复生态环境。